第241章:捡漏(二)
第241章:捡漏(二)
至于面前的这辆马自达睿翼,二手车初级鉴定技能给出的结果很清楚,它的车顶边沿被砸,左边的两个车门都换过,上边梁、A柱、C柱表面蒙皮全都钣金喷漆,但是主体结构损伤不大,只是伤了车辆蒙皮,车身整体强度没有降低。
后备箱盖、引擎盖全都原厂无拆卸痕迹,没有喷漆,没有凹坑。
修复过后车内内饰看不出来任何的异样,气囊没有打开的痕迹,仪表台、座椅,中控等没有拆装过……
刚才宋国源扒掉胶条后看的非常清楚,没有电钻人为打的孔眼,钢板没有任何变形,也没有切割敲打痕迹,证明没有伤到最核心的骨架,完全印证了二手车初级鉴定技能的判断,符合较轻的“三类事故车”标准。
确定了整体情况没有事,方远的目光瞄向了这辆马自达睿翼的前脸,忽然微微笑了笑。
在所有的日系品牌中,给方远印象最深的不是拥有红头机的本田,不是拥有张扬惊艳进气格栅的雷克萨斯,不是拥有水平对置发动机的斯巴鲁……
而是拥有转子绝唱的马自达。
转子发动机体积小,转速高,功率大,重量轻,重心低,转动惯量小。
人们常常开玩笑说某个车型能切2挡7300转,想干谁干谁!
对此转子发动机微微一笑,默默的把原厂状态发动机转速下调到9000,但是此时二档依旧能轻松破百。
如果破解转速限制后,转速更可以破万,想象一下二档开到120的情景,这是多么的美妙。
当然,转子发动机也不是没有缺点,它扭力小,起步加速无力,易磨损,油耗高,不环保。
尤其养护相对复杂,六万公里便需要大修,即使注意火花塞、机油的使用,每次行驶前老老实实的热车十五分钟,大修时间也才延迟到十万公里。
并且能维修转子发动机的人全部是行业精英,可不像捣鼓捷达那样,你敢随便找个师傅让他转子拆发动机,他也不敢揽你这单活。
相对鼎鼎大名的RX-7和正式引入华夏的RX-8,面前的这辆马自达睿翼就显得很没有存在感。
马自达睿翼没有存在感,说的是它的销量差,罪魁祸首是马自达的高层。
当年的帕萨特、奥迪、雅阁销售火爆,看着人家不但没有优惠还要加价销售,马自达的高层眼红了,想要自己也弄一款适合商务的车型分一杯羹。
然而马自达一直走的是运动路线,引以为傲的是转子发动机,和宝马一样秀的是操控。
转子发动机都被禁赛了,在民用车领域也普及不开,为了填补市场空缺,于是马自达睿翼横空出世。
马自达高层决定让继承马6衣钵的睿翼改走商务路线,对其进行了一番“舒适性”调校,弄的悬挂软绵绵的。
面前的这辆马自达睿翼2010款轿跑自动至尊版就卖到了万,被马自达给予厚望想要冲击帕萨特,奥迪,雅阁市场的车型,最终的结果狠狠的扇了马自达高层的脸。
马自达睿翼的例子活生生的诠释了什么叫“不要把华夏人都当傻子”,什么叫“一厢情愿”,什么叫“梦想照进现实,现实照进沟渠”。
那时的华夏自主品牌汽车是不行,但是华夏人不是傻子,不会随便出个车型,大家就一哄而上抢着买。
买车首先看的是价格。
当年马自达决定采用伊兰特那样“出了新款,老款继续销售”的策略。
一家两辈齐上阵,不能自己人打自己人,必须搞差异化营销,岔开价格区间,老款车型铁定会大幅降价,给赚钱的新车型让路。
在马自达睿翼上市的时候,马6开始简配,降低了价格,从当初的二十三万左右降到了十五万,让马自达睿翼占据马6的价格区间,马自达当年的宣传口号就是“a级车+1万=B级车”。
大家被马自达的广告吸引,开始关注这款新车时,猛然间发现这个新车型睿翼外观不错啊。
确实,当年马自达的车型外观一直很在线,这辆马自达睿翼一如既往的漂亮,帅气。
它的引擎盖高高凸起,和两边较低的翼子板形成了层次感,但是没有一点突兀,整体的搭配非常协调。
叁角形进气格栅仿佛引擎盖的前伸,两者完美的融为一体,加上两边凌厉的大灯,使得整个前脸造型尖锐激进,让马自达激情、动感的个性跃然而出。
车身侧面整体看上去车头长车尾短,略微拱起的前轮宣示着十足的力量,腰线,后轮拱和车顶的弧线三者非常完美的汇聚在车尾,组合在一起让它在运动氛围中融入了更多质感。
车尾的造型简洁紧致,宽大的后杠,翘上的尾翼,双边双出的排气造型并不夸张,一切恰到好处。
正当兜里揣着钱想买车的消费者们为马自达睿翼的外观感到惊艳时,忽然觉得不对劲了,劳资是冲着商务的需求来买车,你给劳资整的这么溜背、运动、帅气、漂亮干什么?
沙比,不买。
于是气走了一批潜在车主。
等到剩下的消费者们打开车门更加不淡定了,马自达睿翼都卖二十多万,它的后排空间在这个级别里可以说是最小的了,而且后门上光秃秃的,连个储物空间都没有。
再加上日系车普遍的内饰档次低,隔音差,配置低,后排连个空调出风口都没有,这样的设计简直被帕萨特和雅阁吊打,哪里谈得上商务?
你让劳资用这辆车和客户谈生意?
沙比,不买。
剩下的潜在车主又跑的一个不剩。
气跑了有商务需求的消费者,那些马自达的忠实粉丝们也看不上马自达睿翼的运动感。
马自达号称东瀛宝马,肯买马自达的都是注重操控的人。
可就是这么一辆B级车,却只配了16的小脚,好比刘翔穿上绣花鞋去比赛,栏都跨不过去,还想着得冠军?结果完美抵消了帅气、时尚外观带给大家的惊喜。
为了凸显马自达睿翼的商务,区别相对运动一些的马6,睿翼一共有两款发动机,分别是一台升的自然吸气,一台升的自然吸气。
升排量有146马力,升排量有169马力。虽然两者相差23马力,但其实它们的百公里加速时间基本上一样,都是10秒出头的成绩……
百公里加速10秒多还想谈运动?
不说那些脾气暴躁的小钢炮,能跑的过捷达王再说。
马自达6上面的那台升自然吸气发动机都比马自达睿翼的升自然吸气发动机强。
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至于面前的这辆马自达睿翼,二手车初级鉴定技能给出的结果很清楚,它的车顶边沿被砸,左边的两个车门都换过,上边梁、A柱、C柱表面蒙皮全都钣金喷漆,但是主体结构损伤不大,只是伤了车辆蒙皮,车身整体强度没有降低。
后备箱盖、引擎盖全都原厂无拆卸痕迹,没有喷漆,没有凹坑。
修复过后车内内饰看不出来任何的异样,气囊没有打开的痕迹,仪表台、座椅,中控等没有拆装过……
刚才宋国源扒掉胶条后看的非常清楚,没有电钻人为打的孔眼,钢板没有任何变形,也没有切割敲打痕迹,证明没有伤到最核心的骨架,完全印证了二手车初级鉴定技能的判断,符合较轻的“三类事故车”标准。
确定了整体情况没有事,方远的目光瞄向了这辆马自达睿翼的前脸,忽然微微笑了笑。
在所有的日系品牌中,给方远印象最深的不是拥有红头机的本田,不是拥有张扬惊艳进气格栅的雷克萨斯,不是拥有水平对置发动机的斯巴鲁……
而是拥有转子绝唱的马自达。
转子发动机体积小,转速高,功率大,重量轻,重心低,转动惯量小。
人们常常开玩笑说某个车型能切2挡7300转,想干谁干谁!
对此转子发动机微微一笑,默默的把原厂状态发动机转速下调到9000,但是此时二档依旧能轻松破百。
如果破解转速限制后,转速更可以破万,想象一下二档开到120的情景,这是多么的美妙。
当然,转子发动机也不是没有缺点,它扭力小,起步加速无力,易磨损,油耗高,不环保。
尤其养护相对复杂,六万公里便需要大修,即使注意火花塞、机油的使用,每次行驶前老老实实的热车十五分钟,大修时间也才延迟到十万公里。
并且能维修转子发动机的人全部是行业精英,可不像捣鼓捷达那样,你敢随便找个师傅让他转子拆发动机,他也不敢揽你这单活。
相对鼎鼎大名的RX-7和正式引入华夏的RX-8,面前的这辆马自达睿翼就显得很没有存在感。
马自达睿翼没有存在感,说的是它的销量差,罪魁祸首是马自达的高层。
当年的帕萨特、奥迪、雅阁销售火爆,看着人家不但没有优惠还要加价销售,马自达的高层眼红了,想要自己也弄一款适合商务的车型分一杯羹。
然而马自达一直走的是运动路线,引以为傲的是转子发动机,和宝马一样秀的是操控。
转子发动机都被禁赛了,在民用车领域也普及不开,为了填补市场空缺,于是马自达睿翼横空出世。
马自达高层决定让继承马6衣钵的睿翼改走商务路线,对其进行了一番“舒适性”调校,弄的悬挂软绵绵的。
面前的这辆马自达睿翼2010款轿跑自动至尊版就卖到了万,被马自达给予厚望想要冲击帕萨特,奥迪,雅阁市场的车型,最终的结果狠狠的扇了马自达高层的脸。
马自达睿翼的例子活生生的诠释了什么叫“不要把华夏人都当傻子”,什么叫“一厢情愿”,什么叫“梦想照进现实,现实照进沟渠”。
那时的华夏自主品牌汽车是不行,但是华夏人不是傻子,不会随便出个车型,大家就一哄而上抢着买。
买车首先看的是价格。
当年马自达决定采用伊兰特那样“出了新款,老款继续销售”的策略。
一家两辈齐上阵,不能自己人打自己人,必须搞差异化营销,岔开价格区间,老款车型铁定会大幅降价,给赚钱的新车型让路。
在马自达睿翼上市的时候,马6开始简配,降低了价格,从当初的二十三万左右降到了十五万,让马自达睿翼占据马6的价格区间,马自达当年的宣传口号就是“a级车+1万=B级车”。
大家被马自达的广告吸引,开始关注这款新车时,猛然间发现这个新车型睿翼外观不错啊。
确实,当年马自达的车型外观一直很在线,这辆马自达睿翼一如既往的漂亮,帅气。
它的引擎盖高高凸起,和两边较低的翼子板形成了层次感,但是没有一点突兀,整体的搭配非常协调。
叁角形进气格栅仿佛引擎盖的前伸,两者完美的融为一体,加上两边凌厉的大灯,使得整个前脸造型尖锐激进,让马自达激情、动感的个性跃然而出。
车身侧面整体看上去车头长车尾短,略微拱起的前轮宣示着十足的力量,腰线,后轮拱和车顶的弧线三者非常完美的汇聚在车尾,组合在一起让它在运动氛围中融入了更多质感。
车尾的造型简洁紧致,宽大的后杠,翘上的尾翼,双边双出的排气造型并不夸张,一切恰到好处。
正当兜里揣着钱想买车的消费者们为马自达睿翼的外观感到惊艳时,忽然觉得不对劲了,劳资是冲着商务的需求来买车,你给劳资整的这么溜背、运动、帅气、漂亮干什么?
沙比,不买。
于是气走了一批潜在车主。
等到剩下的消费者们打开车门更加不淡定了,马自达睿翼都卖二十多万,它的后排空间在这个级别里可以说是最小的了,而且后门上光秃秃的,连个储物空间都没有。
再加上日系车普遍的内饰档次低,隔音差,配置低,后排连个空调出风口都没有,这样的设计简直被帕萨特和雅阁吊打,哪里谈得上商务?
你让劳资用这辆车和客户谈生意?
沙比,不买。
剩下的潜在车主又跑的一个不剩。
气跑了有商务需求的消费者,那些马自达的忠实粉丝们也看不上马自达睿翼的运动感。
马自达号称东瀛宝马,肯买马自达的都是注重操控的人。
可就是这么一辆B级车,却只配了16的小脚,好比刘翔穿上绣花鞋去比赛,栏都跨不过去,还想着得冠军?结果完美抵消了帅气、时尚外观带给大家的惊喜。
为了凸显马自达睿翼的商务,区别相对运动一些的马6,睿翼一共有两款发动机,分别是一台升的自然吸气,一台升的自然吸气。
升排量有146马力,升排量有169马力。虽然两者相差23马力,但其实它们的百公里加速时间基本上一样,都是10秒出头的成绩……
百公里加速10秒多还想谈运动?
不说那些脾气暴躁的小钢炮,能跑的过捷达王再说。
马自达6上面的那台升自然吸气发动机都比马自达睿翼的升自然吸气发动机强。
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