第138章:车无完车
第138章:车无完车
铃木吉姆尼的身材娇小,空间狭窄。
吉普牧马人的质量太傲娇,需要精心呵护。
在方远看来,还是奔驰G级质量可靠,毛病少,后排的座椅统统拆掉后,空间大到兼职去干搬家公司都行,简直是三者当中最完美的。
之所以这么说,首先是奔驰G级彪悍的外观。
方远一直在想,奔驰这个世界汽车巨头的外观设计师和负责广告策划的,在入职奔驰之前,一定学过心理学,还是博士学位,因为太会琢磨人的想法了。
在人们没有意识到立标对行人的伤害,没有全部禁止使用立标之前,很多车企都有立标。
比如说雅科仕、迈巴赫、劳斯莱斯、捷豹、凯迪拉克等等都有,那时别克的某些车型甚至同时有大标和立标。
但是别的品牌的车主,从来不会因为一个立标,一个大标的问题而犯愁,不会仅仅是因为车标安放的位置不同,而犹豫不决买哪一个车型好。
奔驰的车标为“三叉星”造型,不管立标还是大标外观造型一模一样,同样是代表海陆空,意义为奔驰对征服星辰大海的美好向往。
然而有一种说法是“大标把妹、立标谈商”。
方远仔细想想也对,在奔驰没有取消立标之前,尺寸较小的奔驰立标主要使用在奔驰高档的E级和S级车型中,象征着主人的地位尊贵、成熟稳重以及凸显商务性质。
进气格栅上面的大标非常醒目,明显比别的车企的车标要大很多,给人一种大气,豪华的感觉,以前主要安置在GLS、GLC、A以及C级等上面,比较适合年轻的车主。
而以前的奔驰G级是奔驰车系中少数价格昂贵,却配备大标的车型,估计也和奔驰G级的车主普遍非常年轻有关。
奔驰G级除了进气格栅上面硕大的标志,最引人瞩目的是粗犷的前脸造型和巨大平直的车身表面。
没有弧度、没有曲线,没有圆润的造型,目光所及尽是平直锐利、简洁有力的线条,勾勒出越野车应有的刚劲形象。
组成了奔驰G级方方正正的车厢外观,具有典型的狂野风格,又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。
硬汉的形象,加上较高的离地间隙,站在它的正面,给人一种清晰、超强的视觉冲击,仿佛当它驰骋在荒郊野外时,有种横行无忌,生死看淡,不服就干的霸气和畅快。
仅仅是外观的嚣张粗犷,并不能成为代表着极致越野性能的图腾。
奔驰G级之所以能称之为真正的核心硬派越野车,能够征服全地形,靠的是强悍的动力,优异的通过性。
双涡轮增压V8发动机,动力充沛,扭矩强劲。
奔驰G500的零百加速度为秒,
奔驰G55的零百加速度则为秒,
奔驰G63的零百加速度则达到了恐怖的秒。
要知道奔驰G级的车重两吨多,车身长度超过四米八,高度接近两米,这么一个庞然大物跑起来直逼超跑,如同猛犸象在冲锋,如此快的速度简直不可想象。
并且早在1983年,奔驰G级就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军,可以知道奔驰G级的这款双涡轮增压发动机,动力有多强悍了。
奔驰G级的动力流弊,越野配置更牛比。
奔驰G级以越野能力称王得益于他粗壮结实的梯形大梁、全时四轮驱动系统、整体桥式非独立悬架。
除去那些走火入魔的改装车,普通的越野车能有一把中央差速器锁就挺得意,再加个后轴差速器锁已经能满世界吹嘘。
而奔驰G级更厉害,甚至拥有前、后轴和中央差速器锁。
当三把锁都锁上后,奔驰G级的动力会平均分至四个车轮,谁想打滑偷赖都不可能,理论上只要有一个车轮还有附着力,就可以逃出困境。
正是有了这套系统,奔驰G级的越野能力才如此登峰造极,当然价格高也正源于此。
徒有经典的造型、强悍的越野配置并不能使其成为王者,想要帮助车主完成万水千山的旅途,征服沙漠和荒岭,唯有坚实的步伐和一身钢筋铁骨。
质量可靠,皮实耐用才是王道。
奔驰G级的皮实耐用不矫情根本不用怀疑,从居高不下的二手车保值率就能看出来。
并且奔驰G级当年可是因为德军的订单才开始研发的,质量和耐用完全向着德军军品要求看齐。
奔驰G级诞生于1979年,直到1994年才正式改名为奔驰G级。
然而奔驰G级的鼻祖是1928年应德军要求生产的GelandewagenG1,可是最后这款三轴越野车被军方放了鸽子,并没有采购它。
因为德军战败,德国在很多领域的发展项目都被禁止,一直到上世纪七十年代,伊朗为了扩展军备,当时的国王巴列维找到了奔驰,想要给自己的部队装备性能优异的轻型越野车。
因为巴列维国王是奔驰母公司戴姆勒的股东之一,面对老板的老板的要求,奔驰自然不敢怠慢,于是在1972年开始着手依据G1研发。
到了1974年,首辆测试车面世并且到德国的煤田,北非撒哈拉沙漠,以及北极圈等恶劣环境进行测试,并且正式命名为奔驰G-Wagen。
本来奔驰G-Wagen研发完成后,想着股东爸爸的要求终于完成了,大家都松一口气。
然而历史总是惊人的相似,70年代末期,伊朗发生政变,巴列维国王政权被推翻,于是奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路,又被伊朗军方放了鸽子。
虽然未能进入伊朗军队列装,奔驰G的前身奔驰G-Wagen质量却未改变,皮实耐用省心不矫情,可靠程度杠杠的,只要细心保养,大毛病很少,小毛病堪比曰系车,即可驾驶着出去疯出去玩,又能在一定程度上可以作为性能稳定的家用车使用,这是吉普牧马人所不能比拟的。
当然,人无完人,车无完车。
奔驰G级还是存在一些通病和问题的。
奔驰G级最大的问题是油耗普遍偏高,因为是V8的发动机,油耗普遍在十五到二十之间。
如果是新手驾驭,百公里25L轻轻松松,当然买的起这个车的绝对加的起这个油。
其次是新款的奔驰G级烧机油,维修保养费用较高。
再者奔驰G的造型导致它高速风阻很大,长时间的底板油飚车很容易翻。
最后奔驰G级的保值率很高,几乎属于奔驰最顶级的存在,周峰一百万的预算,买不到车况精品的G63,G55,但能买到车况好点的G500。
周峰若想买到一款称心如意,车况精品的奔驰G级,他一百万的预算最好再加点。
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铃木吉姆尼的身材娇小,空间狭窄。
吉普牧马人的质量太傲娇,需要精心呵护。
在方远看来,还是奔驰G级质量可靠,毛病少,后排的座椅统统拆掉后,空间大到兼职去干搬家公司都行,简直是三者当中最完美的。
之所以这么说,首先是奔驰G级彪悍的外观。
方远一直在想,奔驰这个世界汽车巨头的外观设计师和负责广告策划的,在入职奔驰之前,一定学过心理学,还是博士学位,因为太会琢磨人的想法了。
在人们没有意识到立标对行人的伤害,没有全部禁止使用立标之前,很多车企都有立标。
比如说雅科仕、迈巴赫、劳斯莱斯、捷豹、凯迪拉克等等都有,那时别克的某些车型甚至同时有大标和立标。
但是别的品牌的车主,从来不会因为一个立标,一个大标的问题而犯愁,不会仅仅是因为车标安放的位置不同,而犹豫不决买哪一个车型好。
奔驰的车标为“三叉星”造型,不管立标还是大标外观造型一模一样,同样是代表海陆空,意义为奔驰对征服星辰大海的美好向往。
然而有一种说法是“大标把妹、立标谈商”。
方远仔细想想也对,在奔驰没有取消立标之前,尺寸较小的奔驰立标主要使用在奔驰高档的E级和S级车型中,象征着主人的地位尊贵、成熟稳重以及凸显商务性质。
进气格栅上面的大标非常醒目,明显比别的车企的车标要大很多,给人一种大气,豪华的感觉,以前主要安置在GLS、GLC、A以及C级等上面,比较适合年轻的车主。
而以前的奔驰G级是奔驰车系中少数价格昂贵,却配备大标的车型,估计也和奔驰G级的车主普遍非常年轻有关。
奔驰G级除了进气格栅上面硕大的标志,最引人瞩目的是粗犷的前脸造型和巨大平直的车身表面。
没有弧度、没有曲线,没有圆润的造型,目光所及尽是平直锐利、简洁有力的线条,勾勒出越野车应有的刚劲形象。
组成了奔驰G级方方正正的车厢外观,具有典型的狂野风格,又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。
硬汉的形象,加上较高的离地间隙,站在它的正面,给人一种清晰、超强的视觉冲击,仿佛当它驰骋在荒郊野外时,有种横行无忌,生死看淡,不服就干的霸气和畅快。
仅仅是外观的嚣张粗犷,并不能成为代表着极致越野性能的图腾。
奔驰G级之所以能称之为真正的核心硬派越野车,能够征服全地形,靠的是强悍的动力,优异的通过性。
双涡轮增压V8发动机,动力充沛,扭矩强劲。
奔驰G500的零百加速度为秒,
奔驰G55的零百加速度则为秒,
奔驰G63的零百加速度则达到了恐怖的秒。
要知道奔驰G级的车重两吨多,车身长度超过四米八,高度接近两米,这么一个庞然大物跑起来直逼超跑,如同猛犸象在冲锋,如此快的速度简直不可想象。
并且早在1983年,奔驰G级就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军,可以知道奔驰G级的这款双涡轮增压发动机,动力有多强悍了。
奔驰G级的动力流弊,越野配置更牛比。
奔驰G级以越野能力称王得益于他粗壮结实的梯形大梁、全时四轮驱动系统、整体桥式非独立悬架。
除去那些走火入魔的改装车,普通的越野车能有一把中央差速器锁就挺得意,再加个后轴差速器锁已经能满世界吹嘘。
而奔驰G级更厉害,甚至拥有前、后轴和中央差速器锁。
当三把锁都锁上后,奔驰G级的动力会平均分至四个车轮,谁想打滑偷赖都不可能,理论上只要有一个车轮还有附着力,就可以逃出困境。
正是有了这套系统,奔驰G级的越野能力才如此登峰造极,当然价格高也正源于此。
徒有经典的造型、强悍的越野配置并不能使其成为王者,想要帮助车主完成万水千山的旅途,征服沙漠和荒岭,唯有坚实的步伐和一身钢筋铁骨。
质量可靠,皮实耐用才是王道。
奔驰G级的皮实耐用不矫情根本不用怀疑,从居高不下的二手车保值率就能看出来。
并且奔驰G级当年可是因为德军的订单才开始研发的,质量和耐用完全向着德军军品要求看齐。
奔驰G级诞生于1979年,直到1994年才正式改名为奔驰G级。
然而奔驰G级的鼻祖是1928年应德军要求生产的GelandewagenG1,可是最后这款三轴越野车被军方放了鸽子,并没有采购它。
因为德军战败,德国在很多领域的发展项目都被禁止,一直到上世纪七十年代,伊朗为了扩展军备,当时的国王巴列维找到了奔驰,想要给自己的部队装备性能优异的轻型越野车。
因为巴列维国王是奔驰母公司戴姆勒的股东之一,面对老板的老板的要求,奔驰自然不敢怠慢,于是在1972年开始着手依据G1研发。
到了1974年,首辆测试车面世并且到德国的煤田,北非撒哈拉沙漠,以及北极圈等恶劣环境进行测试,并且正式命名为奔驰G-Wagen。
本来奔驰G-Wagen研发完成后,想着股东爸爸的要求终于完成了,大家都松一口气。
然而历史总是惊人的相似,70年代末期,伊朗发生政变,巴列维国王政权被推翻,于是奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路,又被伊朗军方放了鸽子。
虽然未能进入伊朗军队列装,奔驰G的前身奔驰G-Wagen质量却未改变,皮实耐用省心不矫情,可靠程度杠杠的,只要细心保养,大毛病很少,小毛病堪比曰系车,即可驾驶着出去疯出去玩,又能在一定程度上可以作为性能稳定的家用车使用,这是吉普牧马人所不能比拟的。
当然,人无完人,车无完车。
奔驰G级还是存在一些通病和问题的。
奔驰G级最大的问题是油耗普遍偏高,因为是V8的发动机,油耗普遍在十五到二十之间。
如果是新手驾驭,百公里25L轻轻松松,当然买的起这个车的绝对加的起这个油。
其次是新款的奔驰G级烧机油,维修保养费用较高。
再者奔驰G的造型导致它高速风阻很大,长时间的底板油飚车很容易翻。
最后奔驰G级的保值率很高,几乎属于奔驰最顶级的存在,周峰一百万的预算,买不到车况精品的G63,G55,但能买到车况好点的G500。
周峰若想买到一款称心如意,车况精品的奔驰G级,他一百万的预算最好再加点。
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