第137章:硬派和核心
第137章:硬派和核心
方远之所以猜测周峰懂车,是因为他选的奔驰G很靠谱,是一辆核心硬派越野车。
而楼兰,普拉多,途锐等SUV和硬派越野车不同。
它们只是具备一定的越野能力,称不上“硬派”两个字。
真正的硬汉,不光是外观上的豪迈、霸气与不拘小节,内部各种能征服崎岖路段的配置同样重要,内外兼修才能给车主安全感。
所以硬派越野车必须同时拥有像货车那样的非承载式车身、前后硬桥、机械式分动箱、低转高扭力的越野发动机。
如果再加装谁不服就怼谁的竞技杠,关键时刻脱困的绞盘,能晃瞎别人双眼的辅助行驶灯,高度超过了车顶的涉水喉,配合硬派越野车超高的离地间隙,一切就将是无比完美,一定能保证强大的越野性能,保证车主无视各种路况,自由自在的浪迹天涯。
至于能符合核心硬派越野车中“核心”两个字的车型,称得上真正越野车的,更是少之又少。
方远一边走,一边调动二手车销售技能,才搜索到具备以上特征,目前依旧在产的只有吉普牧马人、奔驰G级和铃木吉姆尼。
因为悍马已经破产,路虎卫士已经停产,就连吉普牧马人的Rubicon四门版也已经被取代。
曾经经典的丰田蓝德酷路泽,日产途乐到了如今也抛弃了整体桥改用了独立悬挂,已经不能称为硬派越野车了,和吉普牧马人、奔驰G和铃木吉姆尼拉开了差距。
哦对了,还有丰田兰德酷路泽车系的变形车,因为是双色车身,像极了非洲平头哥的FJ酷路泽也不行,毕竟它是前双叉臂悬挂结构,不符合硬派越野车的标准。
至于吉普牧马人、奔驰G和铃木吉姆尼这三种,方远对比着它们之间的不同。
牧马人是克莱斯勒jeep旗下汽车型号的顶级版本,是jeep系列当中最为强悍,真正意义上的硬派越野车.
在以前,吉普牧马人分sahara两门和四门版,rubin两门和四门版,并且rubin四门版在2018年已经停产。
两门版比四门版便宜4万多,很多越野玩家选择两门版并不是因为便宜,而是在越野方面短轴距更加适合出去豁,就像宝马3系一样,短轴版本的操控反而更好。
sahara和rubin的性能也有很大不同。
sahara可以翻译成撒哈拉,就是北非的那个大沙漠,看名字便知道是专业豁沙子用的。
rubin可以翻译为罗宾汉,好像吉普希望它能像这个丛林大盗一样,驰骋越野路段和丛林。
实际上rubin小道是白头鹰国加州sieeranevada山脉北部一条小路。
在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石,长距离陡峭的阶梯坡路,几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。
克莱斯勒将rubin作为牧马人的顶极子系列名称,自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
在价格方面,罗宾汉比撒哈拉贵了不少,具体的越野配置也相差了不少。
第一个区别就是:车桥。
两款牧马人都采用的是白头鹰国著名车桥公司dana的产品。
不同的是,撒哈拉的前桥采用了dana30,后桥采用了dana35,罗宾汉的前后桥却都是dana44系列。
dana44的扭矩更大,但注定是个跑不快的货。
罗宾汉的最高时速只有176,官方给出的零百加速度秒,简直被一些稍稍好点的轿车或者suv秒杀,更比不上奔驰G级的最高车速210,秒的零百加速度。
第二个区别就是:差速锁。
由于出去豁的环境不同,撒哈拉和罗宾汉的差速锁相差非常大。
撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器,而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁。
限滑差速器并不是真正意义上的差速锁,只能在一定范围内限制打滑车轮的转动,并不能完全锁死,但是差速锁却能完全锁死打滑车轮,能不能走最极端的路线就看这几把锁。
加上罗宾汉的循环球式转向机、前后五连杆整体桥式非独立悬架、非承载式车身、机械液压助力等等原厂配置,拥有了强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差,拥有了这些越野终极优势,罗宾汉才是吉普牧马人中,真正意义上能陪你畅游天下的硬派车型。
所以在买吉普牧马人二手车时,要事先想清楚自己的需求,搞明白自己买吉普牧马人想要干什么,再决定自己是想买两门版的还是四门版的,是想买sahara还是想买rubin。
买奔驰G级就没有这么麻烦,只需要把银行卡或者支付宝充足,然后想好是买G500,G55,G63等就行了。
吉普牧马人拥有jeep标志性的外观设计,车身长4223毫米,轴距2424毫米,最小离地间隙259毫米。
相比车身长度4857毫米,轴距2890毫米,最小离地间隙241毫米的奔驰G级,除了车身小一圈,它的造型拉风霸气,性能非常强悍,能无惧任何坎坷征途,不会被任何障碍所束缚,能让每一位jeep车主轻松游刃于沙漠,荒野和丛林之间,一直是越野车领域的典范之作,并一直深受消费者喜爱。
但是威猛霸气,越野性能提升到极致的吉普牧马人问题和通病也不少。
首先是吉普牧马人切换两驱,四驱和低速模式的分动箱使用不当容易坏,维修费用死贵死贵的,贵到部分吉普牧马人车主宁愿修四速自动变速箱也不愿意修它。
其次是吉普牧马人的很多东西都是快拆的,密封性太差的问题导致漏风又漏雨。
冬天刮风的时候还好点,车主大不了戴手套,穿羽绒服,穿大头皮鞋,裹的厚实些。
下雨的时候在车窗都关好的情况下,还能外面下大雨,里面下小雨,兴致勃勃出去玩的车主淋成了落汤鸡,荒郊野外的躲都没有地方躲。
还有牧马人罗宾汉的原厂电瓶很容易亏电,性能不如国产几百元的电池,车主去4s店换还要被讹诈两千多。
原厂的脚踏板是钢管,冬天有雪滑死你,改装件一对就要四千多。
内饰电路原厂安装很粗糙,按键灯不亮也是常事。
原厂避震比宝马的还傲娇,豁几次就容易侧漏,所以很多人选择了改装。
最重要的是牧马人车型连续七次召回,四次因存在火灾隐患。
早在2011年4月份的时候,由于牧马人的这个缺陷,质检总局发布公告,停止了白头鹰国克莱斯勒公司生产的牧马人车型汽车的进口。
……
相对外观霸气嚣张的吉普牧马人,车身长度只有3665毫米,轴距2250毫米,外观非常卡通,都是三门版的铃木吉姆尼可以说的上是身材娇小,在两位魁梧同行的映衬下简直像个娃娃。
然而麻雀虽小五脏俱全,铃木吉姆尼拥有正宗非承载式车身、前后硬桥、四驱系统有低速挡、循环球式的转向设计等等,越野能力不可小觑,可以翻山越岭在各种地形上自由驰骋,一点也不比吉普牧马人和奔驰G差多少。
不过它的尺寸太小,这导致了铃木吉姆尼的内部空间拥挤,最多也只能载四个人。
后备箱的容积实在小的可怜,要是后排坐人的话,只能放个挎包之类的小件物品。
而奔驰G的车型方正,后面的座椅拆掉,比任何车型都能装。
再者铃木吉姆尼的发动机排量只有升,最大马力,油箱容积40升,在公路上性能较弱,进入山岭地区时也必须拥有强大的后勤保障,否则总让车主提心吊胆的。
好在铃木吉姆尼的质量可靠,皮实耐用,只要车主别自己作死,多拉给养和油料就行,用不着和吉普牧马人车主一样提心吊胆的,担心自己被发脾气的爱车撂路上。
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方远之所以猜测周峰懂车,是因为他选的奔驰G很靠谱,是一辆核心硬派越野车。
而楼兰,普拉多,途锐等SUV和硬派越野车不同。
它们只是具备一定的越野能力,称不上“硬派”两个字。
真正的硬汉,不光是外观上的豪迈、霸气与不拘小节,内部各种能征服崎岖路段的配置同样重要,内外兼修才能给车主安全感。
所以硬派越野车必须同时拥有像货车那样的非承载式车身、前后硬桥、机械式分动箱、低转高扭力的越野发动机。
如果再加装谁不服就怼谁的竞技杠,关键时刻脱困的绞盘,能晃瞎别人双眼的辅助行驶灯,高度超过了车顶的涉水喉,配合硬派越野车超高的离地间隙,一切就将是无比完美,一定能保证强大的越野性能,保证车主无视各种路况,自由自在的浪迹天涯。
至于能符合核心硬派越野车中“核心”两个字的车型,称得上真正越野车的,更是少之又少。
方远一边走,一边调动二手车销售技能,才搜索到具备以上特征,目前依旧在产的只有吉普牧马人、奔驰G级和铃木吉姆尼。
因为悍马已经破产,路虎卫士已经停产,就连吉普牧马人的Rubicon四门版也已经被取代。
曾经经典的丰田蓝德酷路泽,日产途乐到了如今也抛弃了整体桥改用了独立悬挂,已经不能称为硬派越野车了,和吉普牧马人、奔驰G和铃木吉姆尼拉开了差距。
哦对了,还有丰田兰德酷路泽车系的变形车,因为是双色车身,像极了非洲平头哥的FJ酷路泽也不行,毕竟它是前双叉臂悬挂结构,不符合硬派越野车的标准。
至于吉普牧马人、奔驰G和铃木吉姆尼这三种,方远对比着它们之间的不同。
牧马人是克莱斯勒jeep旗下汽车型号的顶级版本,是jeep系列当中最为强悍,真正意义上的硬派越野车.
在以前,吉普牧马人分sahara两门和四门版,rubin两门和四门版,并且rubin四门版在2018年已经停产。
两门版比四门版便宜4万多,很多越野玩家选择两门版并不是因为便宜,而是在越野方面短轴距更加适合出去豁,就像宝马3系一样,短轴版本的操控反而更好。
sahara和rubin的性能也有很大不同。
sahara可以翻译成撒哈拉,就是北非的那个大沙漠,看名字便知道是专业豁沙子用的。
rubin可以翻译为罗宾汉,好像吉普希望它能像这个丛林大盗一样,驰骋越野路段和丛林。
实际上rubin小道是白头鹰国加州sieeranevada山脉北部一条小路。
在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石,长距离陡峭的阶梯坡路,几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。
克莱斯勒将rubin作为牧马人的顶极子系列名称,自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
在价格方面,罗宾汉比撒哈拉贵了不少,具体的越野配置也相差了不少。
第一个区别就是:车桥。
两款牧马人都采用的是白头鹰国著名车桥公司dana的产品。
不同的是,撒哈拉的前桥采用了dana30,后桥采用了dana35,罗宾汉的前后桥却都是dana44系列。
dana44的扭矩更大,但注定是个跑不快的货。
罗宾汉的最高时速只有176,官方给出的零百加速度秒,简直被一些稍稍好点的轿车或者suv秒杀,更比不上奔驰G级的最高车速210,秒的零百加速度。
第二个区别就是:差速锁。
由于出去豁的环境不同,撒哈拉和罗宾汉的差速锁相差非常大。
撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器,而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁。
限滑差速器并不是真正意义上的差速锁,只能在一定范围内限制打滑车轮的转动,并不能完全锁死,但是差速锁却能完全锁死打滑车轮,能不能走最极端的路线就看这几把锁。
加上罗宾汉的循环球式转向机、前后五连杆整体桥式非独立悬架、非承载式车身、机械液压助力等等原厂配置,拥有了强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差,拥有了这些越野终极优势,罗宾汉才是吉普牧马人中,真正意义上能陪你畅游天下的硬派车型。
所以在买吉普牧马人二手车时,要事先想清楚自己的需求,搞明白自己买吉普牧马人想要干什么,再决定自己是想买两门版的还是四门版的,是想买sahara还是想买rubin。
买奔驰G级就没有这么麻烦,只需要把银行卡或者支付宝充足,然后想好是买G500,G55,G63等就行了。
吉普牧马人拥有jeep标志性的外观设计,车身长4223毫米,轴距2424毫米,最小离地间隙259毫米。
相比车身长度4857毫米,轴距2890毫米,最小离地间隙241毫米的奔驰G级,除了车身小一圈,它的造型拉风霸气,性能非常强悍,能无惧任何坎坷征途,不会被任何障碍所束缚,能让每一位jeep车主轻松游刃于沙漠,荒野和丛林之间,一直是越野车领域的典范之作,并一直深受消费者喜爱。
但是威猛霸气,越野性能提升到极致的吉普牧马人问题和通病也不少。
首先是吉普牧马人切换两驱,四驱和低速模式的分动箱使用不当容易坏,维修费用死贵死贵的,贵到部分吉普牧马人车主宁愿修四速自动变速箱也不愿意修它。
其次是吉普牧马人的很多东西都是快拆的,密封性太差的问题导致漏风又漏雨。
冬天刮风的时候还好点,车主大不了戴手套,穿羽绒服,穿大头皮鞋,裹的厚实些。
下雨的时候在车窗都关好的情况下,还能外面下大雨,里面下小雨,兴致勃勃出去玩的车主淋成了落汤鸡,荒郊野外的躲都没有地方躲。
还有牧马人罗宾汉的原厂电瓶很容易亏电,性能不如国产几百元的电池,车主去4s店换还要被讹诈两千多。
原厂的脚踏板是钢管,冬天有雪滑死你,改装件一对就要四千多。
内饰电路原厂安装很粗糙,按键灯不亮也是常事。
原厂避震比宝马的还傲娇,豁几次就容易侧漏,所以很多人选择了改装。
最重要的是牧马人车型连续七次召回,四次因存在火灾隐患。
早在2011年4月份的时候,由于牧马人的这个缺陷,质检总局发布公告,停止了白头鹰国克莱斯勒公司生产的牧马人车型汽车的进口。
……
相对外观霸气嚣张的吉普牧马人,车身长度只有3665毫米,轴距2250毫米,外观非常卡通,都是三门版的铃木吉姆尼可以说的上是身材娇小,在两位魁梧同行的映衬下简直像个娃娃。
然而麻雀虽小五脏俱全,铃木吉姆尼拥有正宗非承载式车身、前后硬桥、四驱系统有低速挡、循环球式的转向设计等等,越野能力不可小觑,可以翻山越岭在各种地形上自由驰骋,一点也不比吉普牧马人和奔驰G差多少。
不过它的尺寸太小,这导致了铃木吉姆尼的内部空间拥挤,最多也只能载四个人。
后备箱的容积实在小的可怜,要是后排坐人的话,只能放个挎包之类的小件物品。
而奔驰G的车型方正,后面的座椅拆掉,比任何车型都能装。
再者铃木吉姆尼的发动机排量只有升,最大马力,油箱容积40升,在公路上性能较弱,进入山岭地区时也必须拥有强大的后勤保障,否则总让车主提心吊胆的。
好在铃木吉姆尼的质量可靠,皮实耐用,只要车主别自己作死,多拉给养和油料就行,用不着和吉普牧马人车主一样提心吊胆的,担心自己被发脾气的爱车撂路上。
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