第635章:奔驰E(二)
第635章:奔驰E
目光扫过经典的百叶窗式进气格栅,LED自适应大灯,带有装饰罩的双排气,和C级很相似的尾灯……
方远觉得奔驰永远都是那个老样子,尤其是这辆立标,没有任何运动套件的奔驰E,造型相对低调沉稳而不失霸气,非常的耐看,很适合商务接待用,这才是奔驰最纯正的血统。
和众人熟知的外观相比,方远的目光最后停留在了扁平的轮胎上面。
作为一款商务用车,这辆又不是运动款,方远非常纳闷竟然是前245/40R19,后275/35R19的鸳鸯胎。
难道是因为V6的全时四驱车型?是因为追求操控?是因为享受运动?所以需要后轮更宽一些?
方远微微摇头,不但不认可,还想起了2017款奔驰E的一个重大通病……爆胎。
爆胎是奔驰E车主非常头疼的问题,不是说磨损到一定程度,时间长了才爆胎,而是随时随地,甚至有的车主在新车开回家的路上就发生了爆胎,可见爆胎对于奔驰E车主来说简直稀松平常,仿佛头顶时刻悬着一把利剑。
奔驰E容易爆胎的原因,在于原厂配备的全部是防爆胎。
防爆胎有很多好处,弊病也非常突出,那就是过沟坎,坑洼的时候必须小心,不减速慢行或者避开,轻则鼓包,重则爆胎,同样原厂装备防爆胎,没有备胎的宝马便是同样的问题。
当看到一辆五菱宏光哐当一声飞驰过坑洼,配备防爆胎的车型车主,如果心想五菱宏光行,我也行,敢跟着哐当一声,百分百中奖要给汽修厂送钱去。
要命的是,这款奔驰E的轮胎前轮扁平比为40,后轮扁平比为35,相比其它款型更宽,更扁。
这种超扁胎凸显的大轮毂很饱满,看上去非常好看,逼格高,显得更运动,如此扁平比的轮胎也确实都是赛道用胎,更适合车子发挥性能。
但超扁胎由于胎壁更薄,因此胎壁受力会更大,一旦过沟过坎的速度太快,就会对胎壁造成严重的冲击,胎壁就会鼓包,爆胎也就在所难免了,这就是奔驰E容易爆胎的原因。
这种超扁平的轮胎不但容易爆胎,它的减震性能一般,噪音更大,如果想要杜绝隐患,更舒服,噪音更小,最好更换更厚实的轮胎,整体舒适性和静音都会好很多。
打量过外观,没有钣金喷漆的痕迹,所有玻璃也都是原厂,方远轻轻的拉开了车门,又轻轻的关上。
等到车门自动啪嗒一下,自动紧闭的那一刻,方远笑了,这个王老板竟然选装了电吸门。
想到这里,方远不由得吐槽起奔驰,作为一款C级车,厂商指导价六十多万,当年没有任何优惠的奔驰E竟然连电吸门都不是标配,还要车主另外花钱,它的算盘打的太精明了,太会赚钱了,要知道这可不是一笔小费用,原厂几乎要七千,就算是靠谱的副厂件也要四五千。
再次打开主驾驶车门,方远没看座椅,内饰,方向盘什么的,他的目光一下子被长长的液晶屏吸引了过去。
看似浑然一体的炫酷大屏,其实是两块拼接而成。
一块是寸的全液晶仪表盘,一块是寸的中控液晶显示屏,两块显示屏连为一体,非常炫酷,科技感十足,成为E级前部最大的亮点,仅仅是这一块全液晶仪表盘就烘托出了奢华的气息,吊打卖给张晨的那辆英菲尼迪Q70L了。
不过为了一体化的设计,视觉效果上更好看,这块液晶仪表盘有点儿太靠内倾斜,并且没有遮光和消除倒影的仪表盘罩,仅靠上端一个短短的凸起遮光。
在阳光侧向照射和夜间复杂光线条件下,屏幕反光会比较严重,影响驾驶员观察仪表盘。
但是又能如何呢?谁又在乎呢?谁让它看上去这么帅气,科技感十足。
这块大屏不但看着科技感十足,功能也十分强大。
它能提供三种主题的全模拟仪表,行车电脑能帮住车主计算续航里程等数据,方便安排下次加油的时机,仪表盘能同步显示导航基本信息,视线稍向下移就能看到,不会分散太多注意力,有胎压监测功能,有车辆内置保养信息,有HUD平视显示系统,数字和图案投射到前风挡上面,和战斗机一样的体验。
它能开启,关闭,调节,勾选车身稳定系统、64色氛围灯、碰撞预警功能控制、大灯延时关闭、后视镜能自动收折、安全带自动收紧、全景摄像头、GPS导航系统、手机映射等等功能。
只不过有些必须选装,比如说HUD,4S店原厂价格一万左右,在外面的改装店价格就差别大了,从七八千到一万多的都有,还给拆的一塌糊涂,看着就心疼。
因为一体式液晶屏太吸睛,太炫酷,下面四个圆形空调出风口和木纹装饰,镀铬按键和石英表就显得平平无奇了。
同样被方远吐槽的是这个木纹饰板,烘托了商务、稳重气息的同时,又显得有点暮气沉沉,对车主的年龄非常挑剔。
如果车主二十多岁,哪怕是自己实打实的努力工作挣钱买的车,基本上也hold不住这个气质。
当车主在路边停车下来的那一刻,除非气质爆棚,几乎百分百会被误认为司机,或者是偷开老爸车子出来玩的。
相反如果车主的年龄在四十岁以上,气质别那么猥琐,哪怕穿着一身休闲服,也不会被认为是司机,相反还会被打上优雅,低调的标签。
所以说,买车不是随便买的,要和自己的年龄等等相匹配。
年轻又喜欢奔驰这个品牌,可以考虑奔驰CLS,C级,A45等等,别买那些油腻的车型。
即使非要买,某些场合就找人当司机,当自己从后排老板位下来,站在车门旁环视四周,扣紧西服纽扣的那一刻,不是更爽、更牛叉、更有面子,否则纯粹是花钱找罪受,何必呢?
同样是因为实体按键少,整个中控区域显得非常简洁,没有那么多乱七八糟的东西。
再往下,石英表的下面是Comand手写触控板操作系统,和主菜单,曲目切换,返回,驾驶模式切换按键,自动泊车激活等等按键,只不过钢琴漆表面,只要不动它,看着赏心悦目,只要频繁操作,就沾满了指纹,非常的糟心难打理。
坐到了主驾驶位置上,真皮座椅给方远的感觉就是太舒服了。
它的座椅十分宽大,质地柔软,两边的侧翼又厚又高,对腰部的支撑非常到位,坐在里面好像把身体紧紧的包裹起来,完全不输张晨那辆英菲尼迪Q70L。
并且座椅有加热功能,能调节高低,有电动座椅记忆,方远感觉如果能有座椅通风和按摩,那就更爽了。
双手握住了奔驰E的多功能方向盘,手感非常好,方远知道这个有可变转向比功能的方向盘很轻,最起码比奔驰C驾驶起来轻,奥迪的风格就和它一样,低速轻高速沉非常好开。
不过虚位比宝马大,比宝马的操控差很多,尤其是在转向和过弯,无法得到正确的回馈力,很难通过方向盘的回馈力感受到车轮转向的程度,总觉得有点儿信心不足,当然,相比较普通车来说,奔驰还是要强不少的。
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目光扫过经典的百叶窗式进气格栅,LED自适应大灯,带有装饰罩的双排气,和C级很相似的尾灯……
方远觉得奔驰永远都是那个老样子,尤其是这辆立标,没有任何运动套件的奔驰E,造型相对低调沉稳而不失霸气,非常的耐看,很适合商务接待用,这才是奔驰最纯正的血统。
和众人熟知的外观相比,方远的目光最后停留在了扁平的轮胎上面。
作为一款商务用车,这辆又不是运动款,方远非常纳闷竟然是前245/40R19,后275/35R19的鸳鸯胎。
难道是因为V6的全时四驱车型?是因为追求操控?是因为享受运动?所以需要后轮更宽一些?
方远微微摇头,不但不认可,还想起了2017款奔驰E的一个重大通病……爆胎。
爆胎是奔驰E车主非常头疼的问题,不是说磨损到一定程度,时间长了才爆胎,而是随时随地,甚至有的车主在新车开回家的路上就发生了爆胎,可见爆胎对于奔驰E车主来说简直稀松平常,仿佛头顶时刻悬着一把利剑。
奔驰E容易爆胎的原因,在于原厂配备的全部是防爆胎。
防爆胎有很多好处,弊病也非常突出,那就是过沟坎,坑洼的时候必须小心,不减速慢行或者避开,轻则鼓包,重则爆胎,同样原厂装备防爆胎,没有备胎的宝马便是同样的问题。
当看到一辆五菱宏光哐当一声飞驰过坑洼,配备防爆胎的车型车主,如果心想五菱宏光行,我也行,敢跟着哐当一声,百分百中奖要给汽修厂送钱去。
要命的是,这款奔驰E的轮胎前轮扁平比为40,后轮扁平比为35,相比其它款型更宽,更扁。
这种超扁胎凸显的大轮毂很饱满,看上去非常好看,逼格高,显得更运动,如此扁平比的轮胎也确实都是赛道用胎,更适合车子发挥性能。
但超扁胎由于胎壁更薄,因此胎壁受力会更大,一旦过沟过坎的速度太快,就会对胎壁造成严重的冲击,胎壁就会鼓包,爆胎也就在所难免了,这就是奔驰E容易爆胎的原因。
这种超扁平的轮胎不但容易爆胎,它的减震性能一般,噪音更大,如果想要杜绝隐患,更舒服,噪音更小,最好更换更厚实的轮胎,整体舒适性和静音都会好很多。
打量过外观,没有钣金喷漆的痕迹,所有玻璃也都是原厂,方远轻轻的拉开了车门,又轻轻的关上。
等到车门自动啪嗒一下,自动紧闭的那一刻,方远笑了,这个王老板竟然选装了电吸门。
想到这里,方远不由得吐槽起奔驰,作为一款C级车,厂商指导价六十多万,当年没有任何优惠的奔驰E竟然连电吸门都不是标配,还要车主另外花钱,它的算盘打的太精明了,太会赚钱了,要知道这可不是一笔小费用,原厂几乎要七千,就算是靠谱的副厂件也要四五千。
再次打开主驾驶车门,方远没看座椅,内饰,方向盘什么的,他的目光一下子被长长的液晶屏吸引了过去。
看似浑然一体的炫酷大屏,其实是两块拼接而成。
一块是寸的全液晶仪表盘,一块是寸的中控液晶显示屏,两块显示屏连为一体,非常炫酷,科技感十足,成为E级前部最大的亮点,仅仅是这一块全液晶仪表盘就烘托出了奢华的气息,吊打卖给张晨的那辆英菲尼迪Q70L了。
不过为了一体化的设计,视觉效果上更好看,这块液晶仪表盘有点儿太靠内倾斜,并且没有遮光和消除倒影的仪表盘罩,仅靠上端一个短短的凸起遮光。
在阳光侧向照射和夜间复杂光线条件下,屏幕反光会比较严重,影响驾驶员观察仪表盘。
但是又能如何呢?谁又在乎呢?谁让它看上去这么帅气,科技感十足。
这块大屏不但看着科技感十足,功能也十分强大。
它能提供三种主题的全模拟仪表,行车电脑能帮住车主计算续航里程等数据,方便安排下次加油的时机,仪表盘能同步显示导航基本信息,视线稍向下移就能看到,不会分散太多注意力,有胎压监测功能,有车辆内置保养信息,有HUD平视显示系统,数字和图案投射到前风挡上面,和战斗机一样的体验。
它能开启,关闭,调节,勾选车身稳定系统、64色氛围灯、碰撞预警功能控制、大灯延时关闭、后视镜能自动收折、安全带自动收紧、全景摄像头、GPS导航系统、手机映射等等功能。
只不过有些必须选装,比如说HUD,4S店原厂价格一万左右,在外面的改装店价格就差别大了,从七八千到一万多的都有,还给拆的一塌糊涂,看着就心疼。
因为一体式液晶屏太吸睛,太炫酷,下面四个圆形空调出风口和木纹装饰,镀铬按键和石英表就显得平平无奇了。
同样被方远吐槽的是这个木纹饰板,烘托了商务、稳重气息的同时,又显得有点暮气沉沉,对车主的年龄非常挑剔。
如果车主二十多岁,哪怕是自己实打实的努力工作挣钱买的车,基本上也hold不住这个气质。
当车主在路边停车下来的那一刻,除非气质爆棚,几乎百分百会被误认为司机,或者是偷开老爸车子出来玩的。
相反如果车主的年龄在四十岁以上,气质别那么猥琐,哪怕穿着一身休闲服,也不会被认为是司机,相反还会被打上优雅,低调的标签。
所以说,买车不是随便买的,要和自己的年龄等等相匹配。
年轻又喜欢奔驰这个品牌,可以考虑奔驰CLS,C级,A45等等,别买那些油腻的车型。
即使非要买,某些场合就找人当司机,当自己从后排老板位下来,站在车门旁环视四周,扣紧西服纽扣的那一刻,不是更爽、更牛叉、更有面子,否则纯粹是花钱找罪受,何必呢?
同样是因为实体按键少,整个中控区域显得非常简洁,没有那么多乱七八糟的东西。
再往下,石英表的下面是Comand手写触控板操作系统,和主菜单,曲目切换,返回,驾驶模式切换按键,自动泊车激活等等按键,只不过钢琴漆表面,只要不动它,看着赏心悦目,只要频繁操作,就沾满了指纹,非常的糟心难打理。
坐到了主驾驶位置上,真皮座椅给方远的感觉就是太舒服了。
它的座椅十分宽大,质地柔软,两边的侧翼又厚又高,对腰部的支撑非常到位,坐在里面好像把身体紧紧的包裹起来,完全不输张晨那辆英菲尼迪Q70L。
并且座椅有加热功能,能调节高低,有电动座椅记忆,方远感觉如果能有座椅通风和按摩,那就更爽了。
双手握住了奔驰E的多功能方向盘,手感非常好,方远知道这个有可变转向比功能的方向盘很轻,最起码比奔驰C驾驶起来轻,奥迪的风格就和它一样,低速轻高速沉非常好开。
不过虚位比宝马大,比宝马的操控差很多,尤其是在转向和过弯,无法得到正确的回馈力,很难通过方向盘的回馈力感受到车轮转向的程度,总觉得有点儿信心不足,当然,相比较普通车来说,奔驰还是要强不少的。
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